卡羅拉12t致命缺點(豐田卡羅拉1.2T優缺點點評)

發布時間:2017-11-10 08:25:58   來源: 金堂網     閱讀:
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  先說豐田這款1.2T發動機,內部代號“8NR-FTS”,這臺發動機此前已經在豐田海外車型Auris上匹配使用過。

  這款發動機采用的技術有:VVT-iW可變氣門正時技術(采用電機而非電磁閥切換油路),單渦管結構的低慣量渦輪增壓器(配合電控廢氣閥門),水冷式中冷器,優化進氣道以及活塞頂設計增加進氣滾流,氣缸水套內新型隔塊降低爆震發生幾率。

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  外觀上,1.2T版本的卡羅拉并沒有調整,橫幅式進氣格柵與大燈融為一體的設計已然耐看。即便是霧燈區以及下進氣格柵等細節位置也未做任何改變。尾部同是,字母標識則增加了D-4T——“D”代表缸內直噴、“4”代表四缸、“T”代表渦輪增壓。由于未采用進氣歧管噴射技術,所以沒有“S”。尾部排氣管則采用隱藏式設計。

  內飾同樣維持原樣!仿制縫線和軟性材質是這一代卡羅拉內飾比較“親民”的處理,而整體設計思路依然是以實用為主。1.2T車型將標配自動啟停、車身穩定系統、牽引力控制系統以及上坡輔助系統等。

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  型號為8NR-FTS的1.2L渦輪增壓發動機,其最大輸出功率為116Ps,峰值扭矩185N·m,相比1.6L發動機功率降低了6馬力,而扭矩則提高了31?!っ?。當然,“雙循環”技術也出現了在這臺發動機上,所以官方公布1.2T車型綜合百公里油耗僅為5.4L/100km。與之匹配的依然是那臺可模擬8速的CVT變速箱。

  在駕駛方面,這臺1.2T發動機在維持著以往豐田車型的輕快感之下,還在低扭上做出了比較大的改觀。尤其是與1.6L自然吸氣發動機的比較之下。3000rpm之內的扭矩積極而無明顯階梯感,對于這么小排量的機型來說,比較難得。

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  由于排量過小,起步的轉速攀升階段很容易出現乏力感,標致開發的3缸1.2T發動機這個問題就比較突出,但卡羅拉卻幾乎完全解決掉了這個問題。渦輪的介入時間很早,雖未達最大扭矩,但力量很積極,加速也的確不會讓人著急。

  而這臺CVT變速箱在中低負荷情況下的表現,則很像一臺AT機型,動力傳遞更結實,對油門的反應也很到位,只不過極限加速時,還是能暴露出CVT天生的弱勢。即便如此,這套動力系統的調教依然給人留下“積極+有勁”的印象。

  體感最大扭矩會在2000rpm左右來臨,185N·m完全不會有兇猛的感覺,即使剛剛夸它“有勁兒”,也只是基于1.2L排量的評價。而超過60、70Km/h后,動力也會打個小小的折扣,畢竟功率有限!

  前麥弗遜后扭力梁式懸掛結構必然不變,電子助力轉向輕松舒適,指向性算不上模糊,而底盤的慮震效果也維持著原來的樣子,積極不躁動,比較大的減速帶面前會稍顯硬朗。令人不太滿意的第二排彈跳和噪音問題并無改觀。

  1.2T車型全系標配的自動啟停系統比較值得一說,雖然不是新鮮配置,但這是為數不多的可以讓人“接受”的啟停系統,啟動瞬間幾乎無振動,接下來的起步動作完全不受影響,日常駕駛不會再令司機“憤怒”地關掉。

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